隨著汽車交流發(fā)電機的廣泛使用，在發(fā)電機中起輸出電壓調(diào)節(jié)作用的調(diào)節(jié)器也   不斷發(fā)展，尤其是電子電壓調(diào)節(jié)器，因為它與機械式電壓調(diào)節(jié)器相比具有體積   小、調(diào)節(jié)      、性能   的特點，所以幾乎在所有車用發(fā)電機中   了使用，基本取代了機械式調(diào)節(jié)器。

作為發(fā)電機的電輸出管理器件，電子汽車調(diào)節(jié)器   主要的功能就是在整個工作溫度范圍內(nèi)，通過采樣交流發(fā)電機的輸出電壓，經(jīng)內(nèi)部邏輯電路的判斷結(jié)果來控制轉(zhuǎn)子繞組的電流，繼而調(diào)節(jié)磁場強度來控制發(fā)電機的輸出，以防止蓄電池的過充電。

一、

汽車發(fā)電機大都是交流發(fā)電機，用半導(dǎo)體整流。它具有體積小，功率大，壽命長，故障少和低速充電性能好的優(yōu)點。

交流發(fā)電機分為定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉(zhuǎn)子繞組由兩塊極爪組成。當轉(zhuǎn)子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發(fā)，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉(zhuǎn)子一旦旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產(chǎn)生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經(jīng)由6只硅二極管組成的整流元件變?yōu)橹绷麟娸敵觥?/p>

二、

起動機由電動機、驅(qū)動機構(gòu)和操縱機構(gòu)等組成。它專門啟動發(fā)動機，需要轉(zhuǎn)矩，因此要通過的電流量很大，達到幾百安培，這種特性決定了它與發(fā)電機的不同。例如，采用直流串激式電動機，轉(zhuǎn)子及定子部分都是用比較粗的矩形截面銅線繞制；驅(qū)動機構(gòu)采用減速齒輪結(jié)構(gòu)；操縱機構(gòu)采用電磁磁吸方式。

電動機由磁場（定子）、電樞（轉(zhuǎn)子）和整流子組成，為了增大扭矩采用多極磁場，常見有4個磁場。當電流通過電樞線圈時，按照“左手定則”，整個線圈會受到一個轉(zhuǎn)矩而轉(zhuǎn)動。由于直流電動機通電后會產(chǎn)生一種反電動勢，并與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比，與扭矩成反比，因此能滿足發(fā)動機起動時的要求。起動機起動電流很大，因此，操作時啟動時間   要短。

減速齒輪機構(gòu)的驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪接合而啟動發(fā)動機，采用單向驅(qū)動方式。當電動機上的小齒輪的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機飛輪齒圈的速度時，電動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于電動機時，它們之間的動力傳遞關(guān)系自動解除。小齒輪個子小受力大，一出毛病汽車啟動將會非常費勁。